Đồ án tốt nghiệp - Tìm hiểu và mô phỏng hệ thống truyền lực xe Mitsubishi Outlander 2021 2.0L

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Tên đề tài

TÌM HIỂU VÀ MÔ PHỎNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
XE MITSUBISHI OUTLANDER 2021 2.0L

SVTH:
MSSV:
SVTH:
MSSV:
GVHD:

TRẦN LÊ QUANG MINH
21145457
LÊ THÀNH CHƠN
21145347
Th.S NGUYỄN VĂN TOÀN

Tp. Hồ Chí Minh, tháng 6 năm 2025

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô
Tên đề tài: TÌM HIỂU VÀ MÔ PHỎNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC

XE MITSUBISHI OUTLANDER 2021 2.0L

SVTH:
MSSV:
SVTH:
MSSV:
GVHD:

TRẦN LÊ QUANG MINH
21145457
LÊ THÀNH CHƠN
21145347
Th.S NGUYỄN VĂN TOÀN

TP. Hồ Chí Minh, tháng 6 năm 2025

LỜI CẢM ƠN
Trong thời gian thực hiện đồ án tốt nghiệp, nhóm em đã nhận được nhiều sự giúp đỡ,
đóng góp ý kiến và chỉ bảo nhiệt tình của các thầy cô, gia đình và bạn bè nhờ vậy mà nhóm
đã vượt qua những khó khăn, trở ngại để hoàn thành tốt đồ án. Em xin gửi lời cảm ơn đến
Thầy ThS. Nguyễn Văn Toàn, người trực tiếp hướng dẫn đề tài, thầy đã dành nhiều thời
gian, công sức hướng dẫn nhóm trong suốt quá trình thực hiện đồ án. Đồng thời em xin gửi
lời cảm tới Ban giám hiệu cùng các giảng viên Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật
TP.HCM đã tận tình giúp đỡ và tạo điều kiện trong suốt quá trình học tập, nghiên cứu và
hoàn thiện đề tài. Nhờ đó, nhóm đã có cơ hội được tiếp cận với những nguồn tài liệu, kiến
thức mới nhất để hoàn thành bài nghiên cứu một cách tốt nhất. Cuối cùng, nhóm em xin
chân thành cảm ơn gia đình và bạn bè, đã luôn tạo điều kiện quan tâm, giúp đỡ, động viên
nhóm em trong suốt quá trình học tập để hoàn thành bài báo cáo đồ án tốt nghiệp này. Với
điều kiện thời gian cũng như kinh nghiệm còn hạn chế, bài báo cáo này không thể tránh
được những thiếu sót. Nhóm em rất mong nhận được sự chỉ bảo, đóng góp ý kiến của các
thầy cô để nhóm có điều kiện bổ sung, nâng cao kiến thức của mình, phục vụ tốt hơn cho
việc học tập và sự nghiệp phát triển sau này.

i

MỤC LỤC
Trang
LỜI CẢM ƠN ...................................................................................................................... i
MỤC LỤC .......................................................................................................................... ii
DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT ................................................................................... iv
DANH MỤC HÌNH ẢNH ...................................................................................................v
DANH MỤC BIỂU BẢN
...

...
hoàn thành các nội dung sau:
+ Xây dựng được mô hình hệ thống truyền lực xe sử dụng hộp số CVT.
+ Xác định được các thông số của mô hình mô phỏng.
+ Xác định được các điều kiện đầu ra và đầu vào.
+ Xác định và phân tích được kết quả mô phỏng dưới dạng đồ thị.
- Xây dựng được đồ thị cân bằng lực kéo và đồ thị nhân tố động lực học D của xe sử
dụng hệ truyền lực có hộp số CVT cho thấy được đặc tính ưu việt của hệ thống truyền động
CVT, cho phép dòng công suất truyền từ động cơ đến bánh xe diễn ra liên tục, không bị
gián đoạn trong quá trình thay đổi tỷ số truyền. Nhờ đó, hiện tượng thất thoát công suất
thường gặp ở các loại hộp số truyền thống được giảm thiểu đáng kể. Điều này không những
cải thiện khả năng vận hành êm ái của xe mà còn góp phần nâng cao hiệu suất sử dụng
nhiên liệu.
Trong quá trình thực hiện vẫn còn một số hạn chế như:
- Kết quả mô phỏng về sự thay đổi tỷ số truyền theo tốc độ và bướm ga vẫn chưa
được tối ưu, biểu đồ tỷ số truyền vẫn chưa được ổn định, xe vẫn còn bị trượt khi tăng tốc
vào ga nhanh.
- Do hạn chế về mặt tài liệu nên đồ thị vùng nhiên liệu cũng như công suất theo bướm
ga vẫn chưa chính xác hoàn toàn vì đây là tài liệu tham khảo động cơ xăng điển hình.

96

5.2. Hướng phát triển
Vì thời gian thực hiện đồ án có hạn và kiến thức chuyên môn vẫn còn nhiều thiếu sót
nên đề tài thực hiện vẫn chưa đáp ứng được những vấn đề trong vận hành thực tế. Để đồ
án được hoàn thiện hơn thì nhóm cũng có một số đề xuất như sau:
- Sử dụng các phương pháp khác để làm lại đồ thị tỷ số truyền hoàn chỉnh hơn, đáp
ứng được nhiều yêu cầu hơn, tính toán lại các tỷ số truyền tại các vận tốc mong muốn tăng
hoặc giảm tỷ số truyền để tối ưu và phù hợp với điều kiện hoạt động thực tế của hộp số
CVT.
- Cần thêm các trường hợp mô phỏng khả năng vận hành của xe trên các điều kiện
đường khác nhau, kết hợp phanh để thấy được khả năng vận hành chính xác của xe.

97

TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] GVC. ThS. Đặng Quý, Giáo trình Lý thuyết Ô tô, Trường Đại Học Sư
Phạm Kỹ Thuật TP.HCM, 2012.
[2] B.Bonsen, M.Steinbuch, P.A.Veenhuizen, CVT ratio control strategy optimization,
Eindhoven University of Technology, 2005.
[3] Mehdrad Ehsani, Stefano Longo, Yimin Gao, Kambiz Ebrahimi, Modern Electric,
Hybrid Electric and Fuel Cell Vehicles, CRC Press, 2018.
[4] https://x-engineer.org/torque-converter-clutch/#google_vignette
[5] https://www.jatco.co.jp/products/cvtat/cvt8.html
[6] https://www.mitsucantho.com/product/mitsubishi-outlander-20-cvt-premium-934402

98