TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

TÍNH TOÁN VÀ KIỂM NGHIỆM XE BUS THACO
CITY TB115CT-WLFII

SVTH: PHAN VĂN TÚ
SVTH: ĐOÀN VĂN LÝ
GVHD: ThS. TRẦN ĐÌNH QUÝ

Tp. Hồ Chí Minh, tháng 07/2019

LỜI CẢM ƠN
Để hoàn thành đề tài tốt nghiệp này, lời đầu tiên chúng em xin chân thành cảm ơn toàn
thể thầy cô trong trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành phố Hồ Chí Minh nói chung
và các thầy cô trong khoa Cơ Khí Động Lực nói riêng, những người đã tận tình hướng dẫn,
dạy dỗ và trang bị cho chúng em những kiến thức bổ ích trong bốn năm vừa qua.
Đặc biệt em xin chân thành gửi lời cảm ơn sâu sắc đến thầy Th.S Trần Đình Quý,
người đã tận tình hướng dẫn, trực tiếp chỉ bảo và tạo điều kiện giúp đỡ chúng em trong suốt
quá trình làm đề tài tốt nghiệp.
Sau cùng chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình, bạn bè đã động viên, cổ
vũ và đóng góp ý kiến trong quá trình học tập, nghiên cứu cũng như quá trình làm đề tài tốt
nghiệp.
Chúng em xin chân thành cảm ơn!
Sinh viên thực hiện
Phan Văn Tú
Đoàn Văn Lý

i

TÓM TẮT
1. Tên đề tài
“TÍNH TOÁN VÀ KIỂM NGHIỆM XE BUS THACO CITY TB115CT-WLFII”
2. Thời gian và địa điểm thực hiện đề tài
- Thời gian: từ 02/04/2019 đến 20/07/2019
- Địa điểm: Tại nhà và trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh.
3. Mục đích của đề tài
- Khảo sát các đặc tính động học và động lực học của động cơ. Khảo sát tính ổn định của
xe trong mặt phẳng dọc và mặt phẳng ngang.
- Xây dựng cơ sở tính toán và mô hình hóa phương pháp tính toán để đánh giá độ bền
khung xương.
4. Phương tiện
- Phương tiện lý thuyết:
+ Ôn lại các kiến thức đã học về các đặc tính của ô tô.
+ Tra cứu, nghiên cứu tài liệu thông qua mạng máy tính, sách, báo,…
+ Nghiên cứu sâu hơn các mô đun của phần mềm CATIA.
- Phương diện thực hành:
+ Tận dụng nguồn lực sẵn có là máy tính xách tay để xây dựng mô hình trên phần mềm.
5. Kết quả
- Hoàn thành được các mục tiêu đã nêu ở trên và biên soạn cuốn thuyết minh lý thuyết.

ii

MỤC LỤC
LỜI CẢM ƠN .......................................................................................................................... i
TÓM TẮT ............................................................................................................................... ii
MỤC LỤC ..............................................................................................................................iii
DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU ..................................
...

...
ợc các mục đích đã đặt ra như sau:
- Đã tìm hiểu các đặc tính động lực học cũng như các thông số kỹ thuật làm cơ sở cho
việc khảo sát khả năng làm việc của xe buýt. Đã vẽ và nhận xét các đồ thị về các tính năng
kéo như đặc tính ngoài của động cơ, cân bằng lực kéo, cân bằng công suất, đặc tính động lực
học thay đổi theo tải trọng. Khảo sát được tính ổn định chuyển động của xe, xác định được
các góc giới hạn lật đổ và giới hạn trượt trong những điều kiện chuyển động và trên những
loại đường khác nhau.
- Xây dựng được mô hình khung xương thân xe và khung xe có hình dáng đẹp, bố trí
kết cấu hợp lí. Thực hiện tính toán bền khung xương ở trạng thái tĩnh và cho được kết quả đủ
bền ở trạng thái này.
5.2. Kiến nghị
Do thời gian có hạn, kiến thức còn ít, điều kiện kinh tế không cho phép và kinh nghiệm
chưa nhiều, nhóm chỉ hoàn thành được những phần cơ bản và tổng quát nhất mà chưa đi sâu
vào nhiều. Chúng em mong rằng đề tài sẽ được mở rộng và hoàn thiện hơn sau này.
Sau quá trình nghiên cứu nhóm em có một vài đề xuất như sau:
- Hoàn thiện đề tài hơn bằng cách tính đến các đặc tính động lực học khác như động
học quay vòng, động học phanh của xe cũng như khả năng bám, cơ động của xe. Do các kết
quả tính toán chỉ mang tính lý thuyết nên cần kiểm tra bằng thực nghiệm để có thể áp dụng
vào thực tế.
- Khi vận hành trên đường xe gặp nhiều chế độ tải trọng khác nhau làm biến dạng và
ảnh hưởng đến độ bền khung xương thân xe. Trong đề tài này, trong điều kiện cho phép
89

chúng em chỉ thực thực tính toán cho mô hình khung xương thân xe ở chế độ tải tĩnh, còn
những chế độ khác chúng em sẽ thực hiện tính toán ở những bài báo cáo khác, và những chế
độ tính toán đó cũng dựa trên kết quả tính toán ở chế độ tải tĩnh này. Từ đó đi đến nghiên
cứu tối ưu hóa khung xương của xe để giảm trọng lượng xe, tăng khả năng chịu tải và giảm
chi phí sản xuất.

90

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO

[1] ThS. Đặng Quý, Giáo trình Lý thuyết ô tô, nhà xuất bản Đại học Quốc Gia Thành Phố
Hồ Chí Minh.
[2] Nguyễn Hữu Cẩn - Phan Đình Kiên, Thiết kế và tính toán ô tô máy kéo, nhà xuất bản Đại
học và Trung học chuyên nghiệp Hà Nội, năm 1985.
[3] Ngô Thành Bắc, Sổ tay thiết kế ô tô khách, nhà xuất bản Giao Thông Vận Tải, năm 1985.
[4] CATALOG Ô TÔ CHASSIC THACO TB115CT-WLFII.
[5] A. Muthuvel – M. K. Murthi – Sachin. N. P – Vinay. M. Koshy – S. Sakthi – E.
Selvakumar, Aerodynamic Exterior Body Design of Bus.
[6] John J. Sweringen, Determination of centers of gravity of man, năm 1989.

91