BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT
THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

THIẾT KẾ NGUỒN ĐỘNG LỰC VÀ HỆ THỐNG
TRUYỀN LỰC MÔ TÔ ĐIỆN THỂ THAO

GVHD: ThS. HUỲNH THỊNH
SVTH: TRẦN NGỌC THỨC
NGUYỄN MỸ CẢNH

SKL008032

Tp. Hồ Chí Minh, tháng 07/2019

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Chuyên ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô
Tên đề tài:

THIẾT KẾ NGUỒN ĐỘNG LỰC VÀ HỆ THỐNG
TRUYỀN LỰC MÔ TÔ ĐIỆN THỂ THAO
SVTH: TRẦN NGỌC THỨC
MSSV: 15145383
SVTH: NGUYỄN MỸ CẢNH
MSSV: 15145194
GVHD: Th.S HUỲNH THỊNH

Tp.Hồ Chí Minh, tháng 7 năm 2019.

Lời cảm ơn
Trước hết, khoa Cơ Khí Động Lực đã tạo điều kiện cho nhóm được đăng ký
khóa luận tốt nghiệp. Đây chính là cơ hội cũng như thử thách để tận dụng những kiến
thức, kỹ năng khi đã học tại trường ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ
HỒ CHÍ MINH để thực hiện một đề tài do giáo viên hướng dẫn giao.
Trong suốt quá trình thực hiện khóa luận tốt nghiệp em đã nhận được sự
phân công nhiệm vụ cụ thể, chi tiết của giáo viên hướng dẫn
Để thực hiện tốt yêu cầu đặt ra của đề tài, nhóm đã vận dụng nhiều kiến thức
từ các bộ môn đã được học tại trường. Luôn tìm phương án thích hợp nhất để giải
quyết vấn đề, tìm hiểu thêm các kiến thức từ bên ngoài và các kiến thức do giáo
viên hướng dẫn bổ sung.
Trong quá trình thực hiện đề tài của khóa luận tốt nghiệp gặp rất nhiều vấn
đề khó khăn, nhóm được giáo viên hướng dẫn thầy Huỳnh Thịnh tận tình giúp đỡ và
đưa ra nhiều phương án để nhóm giải quyết vấn đề. Đồng thời, thầy cũng chỉ dạy
các kiến thức mới để nhóm dễ dàng giải quyết vấn đề theo nhiều phương án và chọn
phương án tối ưu phù hợp với các tiêu chí đặt ra.
Xin chân thành cám ơn !

Tóm tắt
CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU.
Khát quát tình hình và xu hướng phát triển của các phương tiện giao thông.
Từ đó, đưa ra nhiệm vụ thực hiện theo các nội dung đặt ra.
CHƯƠNG 2: PHÁT TRIỂN THÔNG SỐ KỸ THUẬT.
Tham khảo các nghiên cứu, xây dựng kịch bản sử dụng cho xe và đông thời
đề ra các tiêu chí để đánh giá kết quả cuối cùng.
CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ Ý TƯỞNG
Tính toán các thông số trọng tâm xe, công suất động cơ điện,… chọn mô tơ
điện. Sau đó, tính toán hệ thống truyền lực theo các yêu cầu tăng tốc và leo dốc của
xe.
CHƯƠNG 4: MÔ PHỎNG ĐỘNG LỰC HỌC BẰNG PHẦN MỀM MATLAB
Xây dựng mô hình trên Simulink, mô phỏng hoạt động của xe trong các điều
kiện khác nhau như: tăng tốc, giảm tốc, leo dốc, hoạt động theo điều kiện của các
ch
...

...
s)

Hình 4.53: Đồ thị công suất điện tiêu thụ chạy trong chu trình NEDC.
Bằng các phép tính trong Simulink công suất điện năng tiêu thụ của mô tơ
được tính chính xác theo công suất mô tơ và hiệu suất tại tốc độ tương ứng. Điều này
giúp việc tính toán chọn nguồn năng lượng cho xe dễ dàng hơn.
Những thời điểm tăng giảm công suất điện tiêu thụ trên đồ thị ứng với những
thời điểm tăng ga, giảm ga của xe.

81

CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI
5.1. Kết luận
Sau khi tính toán thiết kế nguồn động lực và hệ thống truyền lực cho mô tô
điện, những tiêu chí đặt ra như: khả năng tăng tốc, leo dốc, thiết kế hệ thống truyền
lực mang tính thể thao, tốc độ cực đại đạt được cao, khả năng đáp ứng các chu trình
chạy thử,… đều thỏa mãn.
Mô phỏng hoạt động của xe gần đúng nhất so với thực tế về khối lượng, trọng
tâm, hệ thống truyền lực, ma sát trong các hệ thống, quán tính quay, đặc tính của mô
tơ như nhà sản xuất đã thực nghiệm,…
Làm nền tảng, cơ sở lý thuyết để thực hiện sản xuất một chiếc mô tô điện mạnh
mẽ, chính xác theo đúng các tiêu chí đặt ra.
5.2. Hướng phát triển
Thay vì sử dụng bộ truyền xích với tỉ số truyền không đổi là 6 thì ta sẽ thiết
kế hệ thống truyền lực với nhiều tay số khác nhau để vừa có thể dễ dàng đạt được vận
tốc cực đại, khả năng leo dốc, thực hiện theo chu trình chạy thử đồng thời thỏa mãn
được sự êm dịu mượt mà khi hoạt động trong các điều kiên khác nhau.
Sử dụng pin lithium thay vì ghép nối tiếp các accu chì-axit giúp tổng khối
lượng của xe giảm xuống đồng thời pin sạc sử dụng kim loại lithium như một điện
cực có khả năng cung cấp điện áp cao và công suất tuyệt vời, tạo ra mật độ năng
lượng lớn hơn nhiều so với loại chì – axit.

Hình 5.1: Pin Lithium ion

82

TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Đặng Quý, Giáo trình ô tô 1 (Lý thuyết ô tô),2010.
[2] Giảng viên hướng dẫn: TS Phạm Tuấn Anh, Thiết kế mẫu xe máy 2 bánh Hybrid
dựa trên xe nền Honda Wave S 110.
[3] Trịnh Chất và Lê Văn Uyển, Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí (tập một).
[4] Vittore Coss, Motorcycle Dynamics,2006.
[5] L. L. Faulkner, Standard Hanbook of chain.
[6] https://www.goldenmotor.com/hubmotors/hubmotor-imgs/HPM300048V3KW%20Data.pdf
[7]https://vi.wikipedia.org/wiki/B%E1%BB%99_%C4%91i%E1%BB%81u_khi%E
1%BB%83n_PID?fbclid=IwAR13tGqlbqet8sWhQqB2u2n2NlgZVFVSBBp92Q7U
ceXovpCXFCWjc9RSf9E

83

PHỤ LỤC
Bảng tra thông số đặc tính mô tơ do nhà sản xuất thử nghiệm.

84

Chương trình Matlab tỉ số truyền của hệ thống truyền lực.

86

S

K

L

0

0

2

1

5

4