Đồ án tốt nghiệp - Nghiên cứu và thi công hoàn thiện mô hình động cơ 1SZ - FE và hộp số U340E

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP. HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

NGHIÊN CỨU VÀ THI CÔNG HOÀN THIỆN MÔ HÌNH
ĐỘNG CƠ 1SZ – FE VÀ HỘP SỐ U340E

SVTH: NGUYỄN MINH TOÀN
MSSV: 21145297
SVTH: DƯƠNG ĐỨC THÀNH
MSSV: 21145269
GVHD: GVC.ThS. NGUYỄN VĂN TOÀN

Tp.Hồ Chí Minh, tháng 6 năm 2025

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP. HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô

Tên đề tài:

NGHIÊN CỨU VÀ THI CÔNG HOÀN THIỆN MÔ HÌNH
ĐỘNG CƠ 1SZ – FE VÀ HỘP SỐ U340E

SVTH: NGUYỄN MINH TOÀN
MSSV: 21145297
SVTH: DƯƠNG ĐỨC THÀNH
MSSV: 21145269
GVHD: GVC.ThS. NGUYỄN VĂN TOÀN

Tp.Hồ Chí Minh, tháng 6 năm 2025

LỜI CẢM ƠN
Nhóm em chân thành cảm ơn cũng như bày tỏ lòng kính trọng đến quý thầy cô của
khoa Cơ Khí Động Lực – Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp.HCM vì những kiến
thức cũng như kinh nghiệm về ô tô đã truyền đạt cho nhóm em trong suốt quá trình rèn
luyện và trao dồi bản thân tại trường. Đó sẽ là nền tảng kiến thức vững chắc và kiên cố giúp
nhóm em hoàn thành đồ án và cả công việc trong tương lai.
Hơn hết, nhóm em xin chân thành cảm ơn thầy Th.S Nguyễn Văn Toàn đã hỗ trợ
chúng em lựa chọn đề tài phù hợp bản thân, cung cấp tài liệu tham khảo cũng như trợ giúp
trong suốt quá trình làm đồ án. Trong suốt quá trình này, nhóm em đã gặp nhiều khó khăn trong
việc lên ý tưởng, thu thập và tổng hợp dữ liệu nhưng nhờ sự giúp sức của thầy, nhóm em
đã cố gắng hơn từng ngày để hoàn thành đồ án. Thầy luôn là người theo sát tiến độ công
việc của nhóm em, nhưng thầy cũng để nhóm em có ý thức trách nhiệm và tự giác về đồ án
của mình. Bên cạnh đó, nhóm em cũng chân thành gửi lời cảm ơn đến các thầy trong bộ môn
khung gầm đã giúp đỡ, hỗ trợ để nhóm em hoàn thành đồ án.
Do lượng kiến thức của nhóm em chưa đủ rộng cũng như thời gian thực hiện bị hạn
chế nên chúng em vẫn còn nhiều khuyết điểm và sai sót. Vì vậy, nhóm em mong rằng
những đóng góp và lời khuyên về đồ án từ các giảng viên sẽ phần nào giúp nhóm em hoàn
thiện bản thân mình hơn trên chặng đường phía trước.
Cuối cùng, nhóm em muốn gửi lời cảm ơn đến những người thân luôn bên cạnh ủng
hộ và động viên. Đây chính là điểm tựa, là nguồn động lực, tạo điều kiện cả về mặt tinh
thần và kinh tế để nhóm em vượt qua mọi thử thách và khó khăn.

i

TÓM TẮT
Bài luận văn gồm có 3 nội dung chính:
 Cơ sở lý thuyết về động cơ 1SZ – FE và hộp số U340E.
 Nghiêu cứu và thi công hoàn thiện mô hình phục vụ cho công tác giảng dạy.
 Vận hành mô hình và viết bài hư
...

...
dẫn sau với bánh răng bao trước, làm cho cả hai quay
theo cùng chiều với trục trung gian.
Do bánh răng bao trước và bánh răng mặt trời trước quay đồng tốc và cùng chiều
kim đồng hồ, cần dẫn trước cũng quay theo chiều kim đồng hồ và với tốc độ tương đương
trục trung gian. Trong quá trình này, bánh răng chủ động trung gian khiến bánh răng bị
động trung gian quay theo chiều ngược lại, tức ngược chiều kim đồng hồ.
Tỷ số truyền ở tay số này là ????3 = 1
Dòng truyền công suất ở tay số 4 (dãy D)
Khi ở tay số 4, ly hợp C2 nối trục trung gian với cần dẫn bánh răng hành tinh sau
làm cho cả 2 cùng quay với tốc độ giống nhau và cùng chiều kim đồng hồ. Lúc này,
phanh B1 cố định bánh răng mặt trời sau làm cho bánh răng bao sau quay cùng chiều kim
đồng hồ.

87

Khi đó cần dẫn sau quay cùng chiều kim đồng hồ làm cho bánh răng bao trước và
cần dẫn trước cũng quay cùng chiều kim đồng hồ theo. Kết quả làm bánh chủ động trung
gian quay cùng chiều kim đồng hồ và bánh răng bị động trung gian quay ngược chiều
kim đồng hồ.

Tỷ số truyền được tính theo công thức:

Dòng truyền công suất ở tay số 2 (dãy 2)
Khi ở tay số 2 dãy 2, cơ cấu gài số hoạt động tương tự tay số 2 dãy D nhưng có
thêm phanh B1 hoạt động để tạo nên hiện tượng phanh bằng động cơ.
Khi xe xuống dốc, bánh xe sẽ có hiện tượng truyền ngược công suất lên hộp số.
Dòng công suất này từ các bánh xe truyền đến bánh răng chủ động trung gian sau đó đến
cần dẫn trước làm cho bánh răng hành tinh trước và sau quay.
Các bánh răng mặt trời và cần dẫn sau được truyền dòng công suất nhưng do bánh
răng mặt trời sau bị khóa bởi phanh B1 nên dòng công suất được cần dẫn sau truyền đến

88

bánh răng mặt trời trước. Bánh răng mặt trời trước truyền công suất đến trục trung gian
qua ly hợp C1 tạo nên phanh động cơ.

Dòng truyền công suất ở tay số 1 (dãy L)

89

Khi ở tay số 1 dãy L, cơ cấu gài số hoạt động tương tự tay số 1 dãy D nhưng có
thêm phanh B3 hoạt động để tạo nên hiện tượng phanh bằng động cơ.
Khi xuống dốc, bánh xe sẽ có hiện tượng truyền ngược công suất lên hộp số. Dòng
công suất này từ các bánh xe đến bánh răng chủ động trung gian sau đó đến cần dẫn phía
trước làm cho bánh răng hành tinh phía trước và sau chuyển động. Các bánh răng mặt
trời và cần dẫn sau được truyền dòng công suất nhưng do bánh răng bao trước bị khóa
bởi phanh B3 nên dòng công suất được cần dẫn sau truyền đến bánh răng mặt trời trước.
Bánh răng mặt trời trước truyền công suất đến trục trung gian qua ly hợp C1 tạo nên
phanh động cơ.

90