TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG AVL FIRE MÔ PHỎNG QUÁ
TRÌNH CHÁY KIM PHUN TRỰC TIẾP
TRÊN ĐỘNG CƠ D4S

SVTH: VÕ QUỐC LY
MSSV: 181454395
SVTH: NGUYỄN HOÀN THỊNH
MSSV: 18145460
GVHD: TS. NGUYỄN VĂN LONG GIANG

Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 08 năm 2022

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ
THUẬT TP. HCM
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA
VIỆT NAM
Độc lập - Tự do – Hạnh phúc
TP. Hồ Chí Minh, ngày 14 tháng 3 năm 2022

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Họ tên sinh viên:
1. Võ Quốc Ly
(E-mail: [email protected]
2. Nguyễn Hoàn Thịnh
(E-mail: [email protected]
Ngành : Công nghệ kỹ thuật ô tô
Khóa : 2018

MSSV: 18145395
Điện thoại: 0962046879)
MSSV:18145460
Điện thoại: 0869206434)
Lớp : 181452

1.Tên đề tài :
NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG AVL FIRE MÔ PHỎNG
QUÁ TRÌNH CHÁY KIM PHUN TRỰC TIẾP TRÊN
ĐỘNG CƠ D4S
2.Nhiệm vụ đề tài :
 Nghiên cứu phềm mềm AVL FIRE (Workflow Manager) và cơ sở lý
thuyết mô phỏng của AVL FIRE (Workflow Manager).


Ứng dụng AVL FIRE Workflow Manager xây dựng mô hình kim phun
trực tiếp.

 Đánh giá kết quả so sánh giữa mô phỏng &amp thực nghiệm.
3.Sản phẩm của đề tài :
 01 quyển thuyết minh đồ án
 Upload lên google drive của khoa file thuyết minh đồ án (word,
powerpoint).
4.Ngày giao nhiệm vụ đề tài : 14/03/2022
5.Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 08/08/2022
TRƯỞNG BỘ MÔN

CÁN BỘ HƯỚNG DẪN

LỜI CẢM ƠN
Lời đầu tiên nhóm em xin chân thành cảm ơn đến: Ban giám hiệu trường Đại học Sư
Phạm Kỹ Thuật TP.HCM đã tạo điều kiện tốt nhất cho nhóm em học tập và nghiên cứu tại
trường.
Chúng em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy TS. Nguyễn Văn Long Giang đã
tận tình hướng dẫn chỉ bảo chúng em trong quá trình thực hiện đề tài.
Chúng em xin chân thành cảm ơn quý thầy cô trong khoa đã tận tình giảng dạy, trang
bị cho em những kiến thức quý báu trong những năm vừa qua.
Chúng con xin chân thành cảm ơn ông bà, cha mẹ đã luôn động viên ủng hộ vật chất
lẫn tinh thần trong suốt thời gian qua.
Chúng em xin cảm ơn sự quan tâm giúp đỡ và ủng hộ của các anh chị bạn bè trong
quá trình thực hiện khóa đề tài.
Mặc dù đã cố gắng hoàn thành khóa luận trong phạm vi và khả năng cho phép nhưng
chắc chắn sẽ không tránh khỏi những thiếu sót. Chúng em rất mong nhận được sự thông
cảm, góp ý và tận tình chỉ bảo của quý thầy cô và các bạn.
CHÂN THÀNH CẢM ƠN!

i

TÓM TẮT
Trong ngành công nghệ sản xuất ô tô, một trong những vấn đề lớn nhất cần giải quyết
là giảm lượng nhiê
...

...
nhiên liệu thay đổi trong piston. Công suất còn được sinh ra một lượng nhỏ tại chu kì nạp
và xả.

‘
Hình 4-18: Tỉ lệ khối lượng khí thải NO
Trong chu kì cháy giãn nở, nhiệt lượng được sinh ra cùng với lượng khí thải. Trong biểu
đồ Hình 4-18 là lượng khi thải NO được sinh ra ở tốc độ động cơ cao nhất (0.045% ở
4000v/p). Vì là động cơ phun xăng trực tiếp nên lượng khí thải sẽ ít hơn động cơ phun
xăng ngoài xupap nạp.
4.5.2.4 Lượng nhiên liệu tại xy lanh theo số vòng quay của trục khuỷu

Hình 4-19: Khối lượng nhiên liệu
Sơ đồ trên biểu thị rõ lượng nhiên liệu được sử dụng khi được phun vào buồng đốt.
66

Từ góc quay truc khuỷu 430° đến 470°.Lượng nhiên liệu bắt đầu vào buồng đốt. Lượng
nhiên liệu vào và lượng muội than có sự thay đổi và lớn nhất ở 470°. Lượng nhiên liệu bị
đốt cháy bắt đầu thay đổi và lớn dần.
Từ góc quay trục khuỷu 470° đến 700°. Lượng nhiên liệu vào lớn nhất và không thay đổi.
Lượng muội than giảm dần và hết khi ở góc quay 700°. Lượng nhiên liệu bị đốt cháy lớn
dần và lớn nhất ở góc quay 700°.
Từ góc quay 700° lượng nhiên liệu vào và nhiên liệu bị đốt cháy không đổi và lớn nhất.
Còn lượng muội than đã hết và biến mất do giảm dần theo đường kính lỗ kim phun.

67

CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
5.1 Kết luận
-

Sau thời gian nổ lực nghiên cứu cùng với sự giúp đỡ tận tình của TS. Nguyễn Văn

Long Giang, nhóm đã hoàn thành đồ án đúng theo tiến độ và các nhiệm vụ đã đặt ra.
-

Đề tài hoàn thành và đã rút ra được các kết luận sau đây:

-

Đề tài đã nghiên cứu một cách tổng quan về quá trình cháy của động cơ xăng và

đã đi sâu vào nghiên cứu về kim phun GDI sử dụng trong hệ thống này. Xây dựng mô
hình và đánh giá kết quả đạt được về kim phun cho chúng ta thấy rằng việc điều khiển
kim phun là rất khó, đòi hỏi mọi việc phải được diễn ra một cách chính xác nhất. Các
chuyển động của các bộ phận trong kim cũng như thuỷ lực là vô cùng phức tạp, chúng ta
chỉ có thể kiểm soát chúng dưới một mức tương đối nào đó chứ không thể kiểm soát một
cách chính xác được.
-

Xây đựng được cơ sở lý thuyết mô phỏng của phần mềm AVL FIRE một cách tối

ưu nhất.
5.2 Kiến nghị
-

Nên biên soạn một bộ tài liệu về AVL FIRE Workflow Manager và đưa vào chương

trình học cho các sinh viên chuyên ngành kỹ thuật ô tô.
-

Khi điều kiện cho phép, nhóm chúng tôi hy vọng sẽ thấy được kim do nhóm thiết

kế được tạo ra.

68

TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] 2012_Bookmatter_CombustionEngineDevelopment
[2] Gasoline_Direct_Injected_Engine
[3] Toyota D-4S engine manual.

69