Đồ án tốt nghiệp - Nghiên cứu sự phân bố tải trọng pháp tuyến KXCĐTCGTTSĐ 2 KLNLỔĐTXTMPDĐÁTNNCNKTÔT

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM TP HỒ CHÍ MINH

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU SỰ PHÂN BỐ TẢI TRỌNG
PHÁP TUYẾN KHI XE CHUYỂN ĐỘNG THẲNG
CÓ GIA TỐC THEO SƠ ĐỒ 2 KHỐI LƯỢNG.
NGUYÊN LÝ ỔN ĐỊNH THÙNG XE
TRONG MẶT PHẲNG DỌC

GVHD: TS. LÂM MAI LONG
SVTH: TRỊNH VIỆT DŨNG MSSV:14145038
VŨ BẮC THẮNG

MSSV:14145272

Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô

:
TP Hồ Chí Minh, 7/2018

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ
THUẬT
TP. HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc

TP. Hồ Chí Minh, ngày

tháng 03 năm 2018

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Họ và tên sinh viên: 1. Trịnh Việt Dũng

MSSV: 14145038

2. Vũ Bắc Thắng

MSSV: 14145272

Chuyên ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô

Hệ đào tạo: Chính qui

Mã ngành đào tạo: 52510205

Mã hệ đào tạo: K14145

Khóa: K14

Lớp: 141453A

Tên đề tài: “Nghiên cứu sự phân bố tải trọng pháp tuyến khi xe chuyển động thẳng có
gia tốc theo sơ đồ 2 khối lượng. Nguyên lý ổn định thùng xe trong mặt phẳng dọc”
1. Nhiệm vụ của đề tài
-

Khái niệm về sự thay đổi tải trọng pháp tuyến trên bánh xe ở sơ đồ 1 khối
lượng.

-

Phân tích ảnh hưởng của tải trọng pháp tuyến tới động lực học chuyển động và
ổn định của ô tô.

-

Sự thay đổi của tải trọng pháp tuyến ở sơ đồ 2 khối lượng.

-

Nguyên lý điều chỉnh cân bằng thùng xe ô tô du lịch
Sản phẩm của đề tài
Thuyết minh đề tài

2. Ngày giao nhiệm vụ đề tài: 26/03/2017

3. Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 23/07/2018
TRƯỞNG BỘ MÔN

CÁN BỘ HƯỚNG DẪN

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.

CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT

HCM

NAM

Độc lập - Tự do – Hạnh phúc

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
Bộ môn khung gầm

PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
(Dành cho giảng viên hướng dẫn)
Họ và tên sinh viên: Trịnh Việt Dũng

MSSV: 14145038

Hội đồng:…………

Họ và tên sinh viên: Vũ Bắc Thắng
MSSV:14145272
Hội đồng:…………
Tên đề tài: “Nghiên cứu sự phân bố tải trọng pháp tuyến khi xe chuyển động thẳng có gia

tốc theo sơ đồ 2 khối lượng. Nguyên lý ổn định thùng xe trong mặt phẳng dọc”
Ngành đào tạo: Công nghệ Kỹ thuật ô tô
Họ và tên GV hướng dẫn: TS. Lâm Mai Long
Ý KIẾN NHẬN XÉT
1. Nhận xét về tinh thần, thái độ làm việc của sinh viên (không đánh máy)
........................................................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
...

...
lập còn có thể điều chỉnh khoảng sáng gầm xe.
 Khối lượng nhỏ, làm việc êm dịu.
 Không có ma sát trong phần tử đàn hồi.
 Tuổi thọ cao.
 Giảm được độ cứng của hệ thống treo làm tăng độ êm dịu.
 Đẩy được sự cộng hưởng xuống vùng có tần số thấp hơn, giảm được gia tốc thẳng đứng
của buồng lái, giảm được sự dịch chuyển của vỏ và bánh xe.
 Không có ma sát trong phần tử đàn hồi, trọng lượng phần tử đàn hồi bé, giảm được
chấn động cũng như giảm được tiếng ồn từ bánh xe lên buồng lái.
 Nhược điểm:
 Kết cấu phức tạp, đắt tiền.
57

 Kích thước cồng kềnh.
 Phải dùng bộ phận dẫn hướng và giảm chấn độc lập.
 Phải bố trí thêm hệ thốneg cung cấp khí như bình chứa, máy nén.
 Hệ thống treo yêu cầu phải sử dụng thêm phần điều chỉnh hệ thống treo (điều chỉnh
vị trí của thùng xe và điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo).

58

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Sau thời gian nghiên cứu và tìm hiểu về những thay đổi tải trọng pháp tuyến tại
các bánh xe khi chuyển động thẳng có gia tốc, bài luận văn đã chỉ ra được những sự thay
đổi cơ bản một cách hệ thống và những tác động cụ thể của những thay đổi này đến quá
trình chuyển động của xe. Từ những phân tích về tải trọng pháp tuyến bài luận đã đưa
ra được phương thức điều khiển ổn định thùng xe trong mặt phẳng dọc thông qua hệ
thống bằng nguyên lý điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo tùy theo tải trọng tác dụng.
Đồng thời chỉ ra phương thức điều khiển ổn định thùng xe của hệ thống treo khí nén –
sử dụng van điều chỉnh lưu lượng khí bên trong buồng hơi để thay đổi độ cứng của
buồng hơi, liên hệ từ lý thuyết đến hệ thống treo của xe khách Thaco Kinglong KB
120SE.
Tuy bài luận đã đưa ra được các lý thuyết tính toán các giá trị cho hệ cho việc
điều khiển hệ thống ổn định thùng xe nhưng chỉ dừng lại ở mức độ tương đối về mặt lý
thuyết. Hiện nay và trong tương lai yêu cầu về sự ổn định và thoải mái khi di chuyển sẽ
ngày càng khắt khe hơn, vì vậy ta cần đưa ra phương thức và hệ thống điều khiển ổn
định mới ổn định và chính xác hơn.

59

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] TS. Lâm Mai Long, Cơ Học Chuyển Động Của Ô Tô, Trường Đại học
Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh, 2001, 112(19): 94 – 112
[2] MSc. Đặng Quý, Giáo Trình Ô Tô1, Trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật
TP. Hồ Chí Minh, 2010
[3] MSc. Đặng Quý, Tính Toán Thiết Kế Ô Tô, Trường Đại học Sư Phạm
Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh, 2001, 281(39): 166 – 205.
[4] https://text.123doc.org/document/3625582-nghien-cuu-he-thong-treokhi-nen-tren-xe-khach-kinglong-kb-120se-word-cad.htm

60