BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP. HCM
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Đề tài: NGHIÊN CỨU PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH SỰ ỔN ĐỊNH CỦA
THÙNG XE KHI CHUYỂN ĐỘNG THẲNG CÓ GIA TỐC VÀ PHƯƠNG
PHÁP DUY TRÌ ỔN ĐỊNH BẰNG HỆ THỐNG TREO KHÍ

GVHD :

TS. LÂM MAI LONG

SVTH :

LỚP :

TÔ VĂN CHÍ

MSSV : 15145197

NGUYỄN QUỐC HUY

MSSV : 15145243

159450

Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 8 năm 2020

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KĨ
THUẬT TP. HCM
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT
NAM
Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯
TP. Hồ Chí Minh, ngày tháng năm

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Họ tên sinh viên:

1. Tô Văn Chí

MSSV: 15145197

2. Nguyễn Quốc Huy

MSSV: 15145243

Ngành: Công Nghệ Kĩ Thuật Ô tô.
Khóa: 2015 – 2019

Lớp: 159450

1. Tên đề tài: Nghiên cứu phương pháp xác định sự ổn định của thùng xe khi chuyển động
thẳng có gia tốc và phương pháp duy trì ổn định bằng hệ thống treo khí.
2. Nhiệm vụ đề tài:
-

Nghiên cứu phương pháp xác định sự ổn định của thùng xe khi xe chuyển động thẳng
có gia tốc.

-

Phương pháp duy trì ổn định thùng xe bằng hệ thống treo khí.

3. Sản phẩm của đề tài:
-

Thuyết minh đề tài.

-

File thuyết minh.

4. Ngày giao nhiệm vụ đề tài: 7/5/2020.
5. Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 7/8/2020.

TRƯỞNG BỘ MÔN

CÁN BỘ HƯỚNG DẪN

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KĨ
THUẬT
TP. HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT
NAM
Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc
¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯

Bộ môn Khung gầm

PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
(Dành cho giảng viên hướng dẫn)
Họ và tên sinh viên: Tô Văn Chí

MSSV: 15145197

Hội đồng:………

Họ và tên sinh viên: Nguyễn Quốc Huy

MSSV: 15145243

Hội đồng:………

Tên đề tài: Nghiên cứu phương pháp xác định sự ổn định của thùng xe khi chuyển động thẳng
có gia tốc và phương pháp duy trì ổn định bằng hệ thống treo khí.
Ngành đào tạo: Công nghệ kĩ thuật ô tô.
Họ và tên GV hướng dẫn: TS. Lâm Mai Long

Ý KIẾN NHẬN XÉT
1. Nhận xét về tinh thần, thái độ làm việc của sinh viên (không đánh máy)
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
.................
...

...
là không đổi với các tải trọng
tĩnh khác nhau.
+ Cho phép điều chỉnh vị trí của thùng xe đối với mặt đường. Đối với hệ thống treo độc
lập còn có thể điều chỉnh khoảng sáng gầm xe.
+ Khối lượng nhỏ, làm việc êm dịu.
+ Không có ma sát trong phần tử đàn hồi.
+ Tuổi thọ cao.
+ Giảm được độ cứng của hệ thống treo làm tăng độ êm dịu.
+ Đẩy được sự cộng hưởng xuống vùng có tần số thấp hơn, giảm được gia tốc thẳng
đứng của buồng lái, giảm được sự dịch chuyển của vỏ và bánh xe.
+ Không có ma sát trong phần tử đàn hồi, trọng lượng phần tử đàn hồi bé, giảm được
chấn động cũng như giảm được tiếng ồn từ bánh xe lên buồng lái.
- Nhược điểm
+ Kết cấu phức tạp, đắt tiền
+ Kích thước cồng kềnh
KẾT LUẬN CHƯƠNG 5
Khi tải trọng xe thay đổi khi chuyển động có gia tốc, hệ thống treo khí thay đổi độ cứng hệ
thống treo cầu xe khắc phục góc nghiêng thùng xe mang lại sự thoải mái và an toàn cho người
ngồi trên xe

54

CHƯƠNG 6 : KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
6.1 Kết luận
Qua quá trình nghiên cứu và thực hiện, đề tài đã hoàn thành được các yêu cầu đặt ra.
Tuy nhiên, kết quả đạt được còn hạn chế, sau đây là một số kết quả đạt được :
 Cách xác định tải trọng pháp tuyến trong mặt phẳng dọc khi xe chuyển động có gia tốc
 Biết được phương pháp xác định sự thay đổi tải trọng và góc nghiêng dọc thùng xe khi
xe chuyển động thẳng có gia tốc thông qua việc tính toán. Đồng thời dựa vào đó xác
định được các yếu tố có thể làm thay đổi tải trọng và góc nghiêng dọc thùng xe để đưa
ra giải pháp làm ổn định thùng xe khi xe chuyển động chuyển động.
 Biết được các đặc tính đàn hồi của các phần tử đàn hồi kim loại, khí.
 Có những hiểu biết về các bộ phận của hệ thống treo khí trên xe khách KB 120SE,
đồng thời biết được nguyên lý hoạt động của hệ thống treo khi xe có sự thay đổi tải
trọng
6.2 Kiến nghị
Đề tài nghiên cứu chỉ được nghiên cứu ô tô dao động trên mặt phẳng dọc mà chưa nghiên
cứu ô tô trên mặt phẳng ngang do còn nhiều hạn chế về điều kiện, những kiến thức chuyên
sâu và kinh nghiệm thực tế. Vì thế, để đề tài hoàn thiện hơn nhóm có những mong muốn và
đề nghị để phát triển trong tương lai.

55

TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Giáo trình : “ DAO ĐỘNG VÀ TIẾN ỒN Ô TÔ “ của TS. Lâm Mai Long
[2] Giáo trình : “ LÝ THUYẾT Ô TÔ “ của thầy Đặng Quý
[3]

https://123doc.net/document/3648184-nghien-cuu-he-thong-treo-khi-nen-tren-o-

to.htm
[4] https://www.ebookbkmt.com/2019/03/nghien-cuu-he-thong-treo-khi-nen-tren.html
[5] https://khotrithucso.com/doc/p/nguyen-ly-di-chuyen-kha-di-584364

56