TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƢỢNG CAO

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ
HONDA ACCORD 2019
SVTH:
1. PHẠM ĐỖ HOÀNG LONG

MSSV: 18145390

2. NGUYỄN ĐINH TÂN DƢƠNG

MSSV: 18145100

Khóa: 2018 CLC

Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ÔTÔ
GVHD: ThS. CHÂU QUANG HẢI

Tp. Hồ Chí Minh, tháng 8 năm 2022

TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƢỢNG CAO

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ
HONDA ACCORD 2019
SVTH:
3. PHẠM ĐỖ HOÀNG LONG

MSSV: 18145390

4. NGUYỄN ĐINH TÂN DƢƠNG

MSSV: 18145100

Khóa: 2018 CLC

Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ÔTÔ
GVHD: ThS. CHÂU QUANG HẢI

Tp. Hồ Chí Minh, tháng 8 năm 2022

i

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
Tp. Hồ Chí Minh, ngày…tháng…năm 2022

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Họ và tên sinh viên:
Phạm Đỗ Hoàng Long

MSSV: 18145390

Lớp: 18145CL4B

Nguyễn Đinh Tân Dƣơng

MSSV: 18145100

Lớp: 18145CL5A

Ngành: Công Nghệ Kỹ thuật Ô tô
Giảng viên hƣớng dẫn: ThS. CHÂU QUANG HẢI

ĐT: 0903374183

1. Tên đề tài: Nghiên cứu hệ thống điều khiển động cơ Honda Accord 2019
2. Nội dung thực hiện đề tài:
−

Tìm hiểu hoạt động hệ thống phun nhiên liệu.

−

Tìm hiểu hoạt động cấu tạo của hệ thống đánh lửa.

− Quá trình điều khiển hệ thống phun và đánh lửa ở các chế độ hoạt động khác
nhau.
−

Viết thuyết minh đề tài.

3. Sản phẩm của đề tài:
Một quyển thuyết minh đề tài.
4. Ngày giao nhiệm vụ đề tài: 7/4/2022
5. Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 8/8/2022
TRƢỞNG NGÀNH

GIẢNG VIÊN HƢỚNG DẪN

ii

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN
Họ và tên sinh viên:
Phạm Đỗ Hoàng Long

MSSV: 18145390

Lớp: 18145CL4B

Nguyễn Đinh Tân Dƣơng

MSSV: 18145100

Lớp: 18145CL5A

Nghành: Công Nghệ Kỹ thuật Ô tô
Tên đề tài: Nghiên cứu hệ thống điều khiển động cơ Honda Accord 2019
Họ và tên Giáo viên hƣớng dẫn: ThS. Châu Quang Hải
NHẬT XÉT
1. Về nội dung đề tài &amp khối lƣợng thực hiện: ..............................................................
..............................................................................................................................................
2. Ƣu điểm:.........................................................................................................................
.............................................................................................................................................
............
...

...
PCM không thực hiện hiệu chỉnh góc
đánh lửa sớm theo nhiệt độ.

Hình 5.20: Hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm theo nhiệt độ nước làm mát.
Trong trƣờng hợp động cơ hoạt động quá nóng ( over temperature ) ( 110 0 C ) sẽ
gây ra hiện tƣợng kích nổ và làm tăng hàm lƣợng NOx trong khí thải. PCM hiệu
chỉnh giảm góc đánh lửa xuống một góc tối đa là 5 0 để tránh hiện tƣợng kích nổ xảy
ra.
5.2.4.4. Hiệu chỉnh theo nhiệt độ khí nạp
Hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm: Khi giá trị điện trở cao tƣơng ứng với nhiệt độ
khí nạp thấp, PCM sẽ hiệu chỉnh tăng góc đánh lửa sớm, bởi vì khi nhiệt độ khí nạp
thấp thì sự lan truyền màng lửa xảy ra chậm, việc tăng góc đánh lửa sớm nhằm kéo
dài thời gian cháy giúp quá trình cháy xảy ra triệt để hơn. Ngƣợc lại, khi nhiệt độ
khí nạp cao sự lan truyền màng lửa diễn ra nhanh, PCM sẽ hiệu chỉnh giảm góc
đánh lửa sớm, nhằm giảm thời gian đốt cháy, ngăn việc quá nhiệt trong buồng đốt
tránh việc sinh ra nhiều khí NOx.

84

5.2.5. Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa

85

CHƢƠNG 6: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
6.1. Kết luận
6.1.1. Kết quả đạt được
Sau hơn 3 tháng thực hiện đồ án tốt nghiệp, nhóm đã biết thêm nhiều kiến
thức và công nghệ mới về hệ thống điều khiển động cơ trên những dòng xe hiện đại.
Trình bày đƣợc các thành phần cấu tạo, nguyên lý hoạt động của hệ thống khi hoạt
động hiệu chỉnh ở các chế độ làm việc khác nhau.
Nhóm đã hoàn thành đƣợc đồ án tốt nghiệp đúng thời điểm dự kiến với sự
bám sát nội dung, nghiên cứu lý thuyết và sự dẫn dắt chu đáo tận tình của Thầy
ThS. Châu Quang Hải để báo cáo đến hội đồng.
6.1.2. Hạn chế của đề tài
- Do thời gian thực hiện có hạn, có những phần trình bày về hệ thống bị thiếu
sót.
- Chƣa trình bày đƣợc việc hiệu chỉnh ở các chế độ khác.
6.2. Hƣớng phát triển
Từ phần lý thuyết trình bày trên bài báo cáo, nhóm đề xuất phát triển
hệ thống bằng cách thực hiện mô phỏng quá trình hiệu chỉnh thời điểm
phun xăng và đánh lửa của PCM trên phần mềm Matlab - Simulink.

86

TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Đỗ Văn Dũng, Giáo trình điện động cơ và điều khiển động cơ, Nhà xuất
bản ĐHQG, năm 2021
[2] Đỗ Văn Dũng, Giáo trình điện động cơ và điện tử ô tô hiện đại hệ thống
điện động cơ, Nhà xuất bản ĐHQG, năm 2021
[3] Tài liệu nhà sản xuất Honda
[4] BOSCH, Gasoline-Engine Management, 2006
[5] https://www.samarins.com/glossary/coolant-temperature-sensor.html
[6] https://oto.edu.vn/cam-bien-nhiet-do-khi-nap-iat/
[7]https://news.oto-hui.com/chi-tiet-cam-bien-luu-luong-khi-nap-loai-daynhiet-mass-air-flow-sensor-hot-wire/

87