TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA ĐÀO CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

TÊN ĐỀ TÀI: LỰA CHỌN VÀ TÍNH TOÁN HỆ
THỐNG ĐỘNG LỰC Ô TÔ ĐIỆN

SVTH : PHẠM QUỐC HUY
MSSV: 19145236
SVTH: DƯƠNG TIẾN HẢI
MSSV: 19145222
Khóa : 2019
GVHD : TRẦN ĐÌNH QUÝ

TP. Hồ Chí Minh, tháng 12 năm 2023

TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

TP. HỒ CHÍ MINH

Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
TP. Hồ Chí Minh, ngày tháng 12 năm 2023
NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Họ tên sinh viên: 1. PHẠM QUỐC HUY

MSSV: 19145236

E-mail: [email protected]

Điện thoại: 0355780011

2. DƯƠNG TIẾN HẢI

MSSV: 19145222

E-mail: [email protected]

Điện thoại: 0869815424

Ngành đào tạo: Công nghệ kỹ thuật ô tô
Khóa: 2019-2023

Lớp: 19145CL5A

1. Tên đề tài:
LỰA CHỌN VÀ TÍNH TOÁN HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC Ô TÔ ĐIỆN
2. Nhiệm vụ đề tài:
− Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định mua ô tô điện của khách hàng
− Xác định phân khúc xe tiềm năng
− Phân tích và lựa chọn cấu hình hệ thống truyền lực
− Lựa chọn, tính toán xác định các bộ phận cho hệ thống động lực
− Đánh giá các chi phí liên quan
− Tính toán hệ thống động lực một chiếc xe cụ thể dựa trên các yêu cầu đặt ra
− Nhận xét và kết luận
3. Sản phẩm của đề tài:
Một tập thuyết minh trình bày đồ án.
4. Ngày giao nhiệm vụ đề tài: Ngày 29/09/2023
5. Ngày hoàn thành nhiệm vụ: Ngày 30/12/2023
TRƯỞNG BỘ MÔ

CÁN BỘ HƯỚNG DẪN

TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

TP. HỒ CHÍ MINH

Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
Bộ môn:
PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
(Dành cho giảng viên hướng dẫn)
Họ và tên sinh viên: Phạm Quốc Huy

MSSV: 19145236

Họ và tên sinh viên: Dương Tiến Hải

MSSV: 19145322

Tên đề tài: LỰA CHỌN VÀ TÍNH TOÁN HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC Ô TÔ ĐIỆN
Ngành đào tạo: Công nghệ kỹ thuật ô tô
Họ và tên GV hướng dẫn: ThS. Trần Đình Quý

Mã GV: 2144

Ý KIẾN NHẬN XÉT
1. Nhận xét về tinh thần, thái độ làm việc của sinh viên (không đánh máy)
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
...............................................................................
...

...
tại Việt Nam.
Tuy nhiên, bên cạnh những điều đạt được vẫn còn những mặt hạn chế trong đồ án lần
này. Trước hết, các thông số đầu vào như khối lượng xe, kích thước xe và hệ số cản được ước
lượng chỉ ở mức độ ước chừng, không đảm bảo độ chính xác tuyệt đối. Điều này có thể tạo ra
sự chệch lệch và ảnh hưởng đến kết quả cuối cùng, yêu cầu sự điều chỉnh khi có dữ liệu chính
xác hơn. Một mặt hạn chế khác nằm ở quá trình tính toán tiêu hao nhiên liệu, chỉ tập trung vào
93

các vận tốc cụ thể mà không áp dụng được các chu trình chạy xe thực tế. Điều này có thể giới
hạn tính chính xác của kết quả, vì chu trình chạy xe trong thực tế thường phức tạp và đa dạng
hơn so với những giả định được đặt ra trong đồ án. Đồ án chưa thực hiện các thử nghiệm mô
phỏng và thực tế trên xe chỉ giới hạn ở mức tính toán và lựa chọn. Sự thiếu hụt này có thể tạo
ra một khoảng trống trong khả năng chứng minh và xác nhận tính đúng đắn của lựa chọn hệ
thống truyền lực và các yếu tố khác trong điều kiện hoạt động thực tế. Những hạn chế này là
những điểm quan trọng cần xem xét để đảm bảo tính minh bạch và đúng đắn của nghiên cứu.
Đồng thời, chúng có thể đề xuất hướng phát triển và nghiên cứu tiếp theo để nâng cao chất
lượng và áp dụng thực tế của đồ án trong lĩnh vực thiết kế xe điện bằng cách xây dựng mô
hình mô phỏng để đánh giá hiệu suất của hệ thống động lực trong các tình huống vận hành
thực tế khác nhau. Mục tiêu là phân tích và dự đoán hiệu suất của hệ thống động lực trong các
tình huống đường sá và môi trường lái xe khác nhau.
Những hạn chế trong đồ án lần này sẽ là những cơ sở để nghiên cứu và phát triển thêm
trong các công trình nghiên cứu sau này.

94

TÀI LiỆU THAM KHẢO

[1] J. G. G. A. GOODARZI, ELECTRIC POWERTRAIN ENERGY SYSTEM, POWER
ELECTRONIC AND DRIVER FOR HYBRID, ELECTRIC FUEL CELL VEHICLES.
[2] N. E. S. Z. PER ENGE, Electric Vehicle Engineering.
[3] J. G. a. W. T. Bruno Scrosati, Advances in Battery Technologies for electric Vehicles.
[4] S. Bhownmick, “CIrcuit digest,” 11 4 2022. [Trực tuyến]. Available:
https://circuitdigest.com/article/a-detailed-comparision-of-popular-li-ion-batterychemistries-used-in-evs.
[5] Đặng Quý, Lý thuyết ô tô.
[6] Y. G. S. L. K. E. Mehrdad Ehsani, Modern electric, Hybrid Electric, and Fuel Cell
Vehicles.
[7] Phạm Xuân Mai - Trần Văn Nam - Lương Hùng Truyện - Nguyễn Phụ Thượng Lưu Hồ VIết Thành - Trương Thanh Hải, Ô tô điện và ô tô tự lái (BEV, HEV, FCEV,
CAEV) Kết Cấu, Công nghệ, Thiết kế, Bảo trì, Tái chế, 2023.

95