Đồ án tốt nghiệp - Biên soạn chuyên đề hệ thống phanh thủy lực trên ô tô: Đồ án tốt nghiệp NCNKTÔT

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Chuyên ngành: Công nghệ Kỹ thuật ôtô.

Biên soạn chuyên đề hệ thống phanh thủy lực trên ôtô

GVHD: ThS. Huỳnh Phước Sơn
SVTH: Phạm Văn Khánh

MSSV: 14145115

Phan Quang Phong MSSV: 14145194

TP.HCM, tháng 07 năm 2018

TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

TP. HỒ CHÍ MINH

Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
TP. Hồ Chí Minh, ngày tháng 7 năm 2018

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

Họ tên sinh viên: 1.

Phạm Văn Khánh

MSSV: 14145115

2.

Phan Quang Phong

MSSV: 14145194

Chuyên ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô

Mã ngành đào tạo: 05

Hệ đào tạo: Đại học chính quy

Mã hệ đào tạo: 1

Khóa: 2014-2018

Lớp: 141451

Biên soạn chuyên đề hệ thống phanh thủy lực trên ô tô.
1. Nhiệm vụ đề tài
2. Sản phẩm của đề tài
3. Ngày giao nhiệm vụ đề tài : 3/2018
4. Ngày hoàn thành nhiệm vụ : 7/2018

TRƯỞNG BỘ MÔN

CÁN BỘ HƯỚNG DẪN

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP. HCM

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do – Hạnh phúc

Bộ môn ……………………………..
PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

(Dành cho giảng viên hướng dẫn)
Họ và tên sinh viên: Phạm Văn Khánh

MSSV: 14145115

Hội đồng:…………

Họ và tên sinh viên: Phan Quang Phong

MSSV: 14145194

Hội đồng:…………

Tên đề tài: Biên soạn chuyên đề hệ thống phanh thủy lực trên ô tô.
Ngành đào tạo: Công nghệ Kỹ thuật ô tô.
Họ và tên GV hướng dẫn: Ths. Huỳnh Phước Sơn.
Ý KIẾN NHẬN XÉT
1. Nhận xét về tinh thần, thái độ làm việc của sinh viên (không đánh máy)
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................

2. Nhận xét về kết quả thực hiện của ĐATN(không đánh máy)
2.1.Kết cấu, cách thức trình bày ĐATN:
..................................................................................................................................
...

...
của bàn đạp phanh:
Tính năng của SBC là đặc tính của bàn đạp phanh biến đổi. Với chế độ phanh
bình thường, cách duy nhất để tăng lực phanh ở tốc độ cao đó là nhấn bàn đạp phanh
mạnh hơn nửa, điều đó làm tăng hành trình bàn đạp phanh. Với hệ thống SBC, áp
suất thủy lực áp dụng cho hệ thống phanh tăng trong mạch dầu phanh theo tốc độ
xe. Kết quả là, hành trình bàn đạp phanh vẫn giống nhau nhưng nhiều lực hơn được
áp dụng cho hệ thống phanh khi tốc độ xe tăng lên và xe dừng sớm hơn.
Chức năng khởi động trước:
Để đảm bảo cho hệ thống SBC có thể hoạt động ngay lập tức thì hệ thống được
khởi động bằng điện trước khi người lái đạp bàn đạp phanh. Điều này cho phép bình
chứa áp suất cao được sử dụng bơm thủy lực và chế độ tự kiểm tra sẽ được hoàn
thành.
Chức năng tắt muộn:
Chức năng tắt muộn đảm bảo rằng bình chứa áp suất thủy lực luôn được xạc đầy
và hệ thống phanh vẫn hoạt động trong một thời gian sau khi tắt công tắc máy. Hệ
thống SBC vẫn hoạt động nhờ vào điện áp được cung cấp từ bộ SAM, để đáp lại các
tín hệu đầu vào khác nhau.

120

Hình 2.106:Chức năng tắt muộn.
Chức năng giới hạn áp suất:
Để đạt được quãng đường phanh ngắn nhất hệ thống SBC áp dụng áp suất thủy
lực rất cao cho hệ thống phanh. Tuy nhiên, sau khi xe dừng, áp lực trong các mạch
phanh giảm xuống mức vừa đủ để ngăn xe di chuyển, điều này giúp giảm lực tác
dụng lên các thành phần của hệ thống.

Hình 2.107: Chế độ giới hạn áp suất.

121

Chức năng bù nhiệt:
Nhiệt độ tăng sau thời gian phanh nặng và kéo dài của hệ thống phanh và sau giai
đoạn giới hạn áp suất. Trong điều kiện này nhiệt độ quá cao có thể làm cho dầu
phanh giãn nở. Để bù lại, các van phân phối được mở nhanh để giải phóng áp suất
cho đến khi đạt được áp suất giữ theo yêu cầu

Hình 2.108: Chức năng bù nhiệt độ.

122

KẾT LUẬN
Sau thời gian nghiên cứu và thực hiện đồ án “ chuyên đề hệ thống phanh thủy lực
trên ô tô” về cơ bản nhóm đã đạt được những nội dung đã đề ra. Do thời gian có hạn
nên đề tài chỉ tập trung giải quyết một số vấn đề:
Tìm hiểu, nghiên cứu về hệ thống phanh thủy lực trên ô tô và các hệ thống an
toàn khác trên ô tô.
Biên soạn chuyên đề về hệ thống phanh thủy lực trên ô tô.

123

Tài liệu tham khảo
[1] Tài liệu đạo tạo hệ thống phanh thủy lực của Toyota.
[2] Jack Erjavec: Automative Technology.
[3] Charles F.Kettering, General Motor: Light and Heavy Vehicle
Technology.
[4] Mescerdes-Benz Sensotronic brake control training manual.
[5] http://www.howstuffworks.com
[6] http://www.google.com

124